Ремонт турбины Ford Transit

Начинаем с визуального осмотра и сразу же находим несколько нарушений:

1. На выходе из турбокомпрессора обнаружено большое количество масла.

2. Есть признаки утечки выхлопных газов в области соединения турбины и выхлопного коллектора, что вызывает тот самый настораживающий звук.

Смотрим на колесо компрессора, на котором видны следы мелких абразивных частиц. Это свидетельствует о начале процесса «спесочивания». Рекомендуем владельцу регулярно проверять и менять воздушный фильтр, а также удостовериться в герметичности выхлопной системы.

Проверяем электронный актуатор с изменяемой геометрией. Для этого применяем специальное оборудование. Результаты теста показывают, что электронный актуатор неисправен: необходимо заменить моторчик и пластиковый «червяк», что стало причиной создания избыточного люфта. Эта поломка вызвала ошибку в блоке управления двигателем, и загоралась лампочка Check engine.

Внутри актуатора накапливается пластиковая черная стружка, что указывает на износ червяка. Однако сектор менять не планируем, так как он сделан из материалов более высокого качества по сравнению с черными секторами.

Разбираем актуатор и аккуратно извлекаем мотор. Затем снимаем червяк. На секторе актуатора остались черные следы – это не признак износа, а результат переноса более мягкого материала на более твердый. Как уже упоминалось, данный сектор изготовлен из высококачественного материала.

Собираем актуатор на новых запчастях. Готово!

Теперь переходим к турбине. На роторе видны следы переноса материала от подшипника скольжения, что указывает на проблемы с масляной системой. Средний корпус остался в хороших условиях. Заменяем ротор, колесо компрессора и установленный ремкомплект. Обязательно произвели балансировку, чтобы избежать дальнейших проблем.

Почистив все детали, приступаем к сборке турбины, устанавливаем отремонтированный актуатор и отправляемся на настройку наддува на стенде.